Get your engine started.
スターター（セルモーター）の接続を、ブースターケーブルを使用して簡易的におこなう場合、接触抵抗が大きいためクランキング中にノイズが発生し、始動ができない場合があります。
これは、セルやボディとケーブルの接触が点接触のため、電気の通り道がそこで絞られ、極端に小さくなってしまうことによります。
よって、エンジン本体・バッテリーマイナス・E-Carbグランド（BODY端子）が確実につながっていても、この問題が発生する可能性があります。
これを回避するためには、セルモーターへの接続は、車両と同様に丸端子などでしっかりおこなってください。
また、グランド側の接続についても同様に、エンジンボディと端子の接触面積がなるべく大きくなるように、丸端子などを使用してください。
E-Carb標準IR（赤外線）センサーは非常に軽量に作られていますので、センサースタンドの支点（マグネット部など）からある程度の距離があっても、振動はほとんど誘発されません。
ただし、センサースタンドの固定が弱い場合などは、スタンド自体が振動することにより、誤動作の原因となる可能性があります。
よって、振動が激しいエンジンや駆動条件がある場合は、マグネット・フレキシブルスタンドではなく、リジッドなスタンドをご利用ください。
IR（赤外線）センサーの出力が見たい場合、例えば、センサーが反応しない状態で、センサーが故障しているのかE-Carb本体が故障しているのか分からない場合、ＰＣカメラを起動してセンサーを撮影すると、出力された赤外線が映る場合があります。
カメラが対応している光の波長域によりますが、暗視対応しているカメラやＵＳＢウェブカメラは、ほとんどの場合この方法により可視化が可能です。
最新版のマニュアルは、PCソフトのFjECロゴをクリックすると、オンラインで表示されます。
E-Carbの進化に合わせて、マニュアルも適宜変更されていますので、プリントアウトしたものはあくまで参考とし、オンラインマニュアルを正本としてご参照ください。
始動しにくい場合に、AirVent機能を連続して使用している場合がありますが、この機能は、エンジンを初めて燃料系統に接続する際に、燃料ポンプからインジェクターまでの空気を排出するためのものです。
よって、既に油路が燃料で満たされている場合、AirVentにより大量の燃料が噴射され、その後のクランキングでプラグを濡らしてしまい、始動性を余計に悪化させる可能性があるため、基本的に本来の目的以外では使用しないでください。
E-Carbに設定されている始動用の噴射は、既定で十分な燃料が供給されますので、
の４つが成立していれば初爆は必ず起きます。
よって、数回転クランキングして初爆が起きない場合、まずはこれらのチェックをお願いします。