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E-Carbはバイクエンジンでもご利用いただけますが、自動車用エンジンと同じく、クランク回転を検出するために赤外線センサーを設置する必要があります。

ただし、これに標準センサーではなく、実機のピックアップコイルをご使用いただくことも可能です。

この場合、規定のクランク位置で信号を出力するように、パルスホイール側に加工が必要となる場合がありますので、詳細はご連絡下さい。

TESTモードは、インジェクターの動作を確認するためのモードであるため、IRセンサーの出力は無視されます。

また、ベースデータセットに応じた気筒数の全てのインジェクターを、ソフトで指定したインジェクター通電時間で各２００回噴射するため、エンジン上で実施すると気筒内が燃料で満たされてしまう可能性がありますので、必ずエンジンから取り外したデリバリーパイプおよびインジェクターで実施して下さい。

なお、ディーゼルの場合は、TESTモードで高圧ポンプの制御も実施するため、モーター等で駆動された高圧ポンプを使用し、SCV端子を接続して制御することで、インジェクターの噴射が可能となります。

スターター（セルモーター）の接続を、ブースターケーブルを使用して簡易的におこなう場合、接触抵抗が大きいためクランキング中にノイズが発生し、始動ができない場合があります。

これは、セルやボディとケーブルの接触が点接触のため、電気の通り道がそこで絞られ、極端に小さくなってしまうことによります。

よって、エンジン本体・バッテリーマイナス・E-Carbグランド（BODY端子）が確実につながっていても、この問題が発生する可能性があります。

これを回避するためには、セルモーターへの接続は、車両と同様に丸端子などでしっかりおこなってください。

また、グランド側の接続についても同様に、エンジンボディと端子の接触面積がなるべく大きくなるように、丸端子などを使用してください。